业内人士指出，中国全面复工可能要到3月中或月底，届时恢复出货力道将是影响运价走势关键。目前，欧洲线已经出现“运价倒挂”现象，现货市场每FEU运价约2200-2600美元，而合约价则为2500-3200美元。
面对目前出现的价格倒挂现象，航运公司也计划在3月提高运费。2月中旬，马士基、达飞轮船、现代商船及万海航运等头部船公司宣布上调亚欧、跨太平洋及亚洲区内航线运价，涨幅普遍在5%~15%。
但一周后，马士基调降第10周（3月3日—9日）欧线报价至3200美元/FEU。地中海航运（MSC）3月1日—2日沿用2月底报价为2290美元/FEU，3月3日起报价降至3940美元/FEU。
目前，阳明海运（YML）自营FP2航线报价2800美元/FEU，其他航线3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK报价。
宣涨不成反降价，这未必说明船司的挺价措施没有奏效。
2月24日，运去哪方面表示，欧线方面，有部分船司采取减班控舱，并提前宣涨等措施来支撑运价，但因3月为欧线季节性淡季，节后市场货量较为不稳定，虽有回升但很缓慢，且目前大部分船公司尚未红海复航，市场接受程度普遍不高。
另外，海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，后续会进入一个正常的涨价周期，按往年的季节性，船司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨。
即便运价没有办法百分百兑现他们宣涨的幅度，但至少这个动作可以让他们名义上把报价抬高，给后续的回调留出空间，甚至可以达到核心价格小幅缓慢上移的目的。
上海到地中海运价2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；
上海到美西运价2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；
上海到美东运价3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；
波斯湾航线每箱运价1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；
南美航线(桑托斯)每箱运价29473359美元，下跌412美元，周跌12.3%；
