日前，据上海航交所公告上海出口集装箱运价指数(SCFI)，继上上周跌破千点后，上周再度下跌，来到934.31点，下跌45.54点，跌幅4.64％。四大远洋航线全部下滑，远东到美西和美东运价跌幅都超过13％，跌势颇重。
虽然欧美零售业第二季度压力逐步下降，运输劳动力短缺的问题逐渐解决，景气有机会第三季度回升。
但马士基降价大打价格战，推出全亚洲运往美国西岸港口的超低运价，为7月旺季运价带来不确定因素。
新一期出炉的运价指数：
远东到欧洲运价每TEU(20尺柜)为859美元，较上周下跌23美元，跌幅2.76％；
远东到地中海每TEU(20尺柜)为1601美元，较上周下跌25美元，跌幅1.53％；
远东到美西每FEU(40尺柜)为1207美元，较上周下跌181美元，跌幅13.04％；
远东到美东每FEU(40尺柜)为2103美元，比上周下跌332美元，跌幅13.6％。
近洋线方面，远东到日本关东、关西、韩国及东南亚都是持平。
某大型货代公司负责人指出，马士基航运在13日下午发信给客户，宣布在本月底前提供全亚洲运往美国西岸港口的超低运价，每大箱(40尺柜)运价自1200美元降为850美元。
有报道称马士基已通知上海、青岛、深圳盐田运王美西多港运价降至850美元，运费战真的开打了。
马士基在给客户的通知中表示：我们理解在2023年的波动中节省成本策略的重要性，我们努力满足您的需求，我们很高兴为您的货物从亚洲到美洲提供具有成本效益的物流解决方案。
另一家大型货代公司指出，马士曾经限量推出美西每大箱850美元运价，公司有抢到几个舱位，这是不是全面削价还有待观察。
马士基发出的通知是：
上海、青岛、深圳盐田出口至美西南(PSW)洛杉矶、长滩和奥克兰港：每大箱运费850美元(全包价)；
中国上海、青岛、深圳盐田出口至美西北(PSN)温哥华、鲁伯特王子港和西雅图每大箱运费850美元(全包价)；
中国上海、青岛、深圳盐田出口IPI内陆港芝加哥、底特律和沃思堡港，每大箱运费3000美元起(全包价，约砍价500美元)。
业内指出，马士基因为舱位装载率仅七成多，推出限期大降价，估计是等7月再看货载状况决定涨跌。
过去马士基因为运力名列全球第一，曾多次带头发动的运价战，最严重曾经让欧洲航线每箱(20尺柜)约800美元的运价跌到300美元以下。
原以为今年要换上全球第一的地中海航运带头降价，没想到马士基还是先出手了。
在马士基收割走大量货载后，其他船公司很难不跟进。
全球集装箱海运贸易量负增长
去年，国际集装箱运价曾一路下跌近80%。
近期，价格阶段性恢复至疫情之前的水平，总体仍有波动。
从近期集装箱运输需求看，全球集装箱海运贸易量仍然维持负增长。截至2023年4月，克拉克森集装箱贸易月度指数为114.2点，同比下降3.7%。
但3月至4月中国出口需求表现良好，根据海关总署统计，今年3、4月份我国以美元计价的出口贸易额同比分别上涨14.8%、8.5%，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱需求正在逐步恢复。
分航线来看，欧美地区通胀影响仍在，且库存保持高位，主干航线运输需求仍然较为低迷，货量相对有限；而波斯湾、南美等南北航线运输需求回暖，货量增长明显。
据上海国际航运研究中心航运发展研究所副所长李倩雯分析，后期随着全球各地去库存化接近尾声，货量有望逐步恢复。
但今年第三季度国际集装箱运输市场的传统旺季是否能如期而至，还有待美欧地区通货膨胀影响减弱、市场消费有所改善、商品去库存进程顺畅、地缘政治紧张局势缓解等预期的实现。
在全球需求整体偏弱的背景下，中国出口集装箱运输需求仍然面临严峻挑战。
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来源｜外航运、海运网、经济日报等
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